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提高倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸效率的幾大關(guān)鍵點(diǎn)
來源: fbe-china.com作者: Kenny Fu時(shí)間:2019-12-31 22:01:51點(diǎn)擊:3212

作為一名消費(fèi)者,想必大家都有過這樣的體驗(yàn) :快遞怎么還不來?網(wǎng)上購(gòu)買商品后不是在催商家發(fā)貨就是在刷新手機(jī)的物流信息。

這反映出 :隨著新零售的發(fā)展,線上購(gòu)物平臺(tái)成為大眾主要的消費(fèi)入口,訂單規(guī)模的高要求促使企業(yè)要加快步伐提高倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸效率。

那么要如何提高呢?

提高倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸效率

合理規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)布局

倉(cāng)庫(kù)整體布局指的是根據(jù)實(shí)際操作物流需求,確定各區(qū)域的面積及相對(duì)位置,最終得到倉(cāng)庫(kù)的平面布局。倉(cāng)庫(kù)一般劃分為 3 大組成部分 :生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助區(qū)、行政區(qū)。

其中,生產(chǎn)作業(yè)區(qū)是核心區(qū)域,通常由裝卸站臺(tái)、出 / 入庫(kù)區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、通道、分揀區(qū)等組成。在進(jìn)行整體規(guī)劃時(shí),需要著重考慮生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域的布局。

在現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)中,一般儲(chǔ)存區(qū)面積占比 40%~50%、通道面積占比 8%~12%、出 / 入庫(kù)區(qū)域占比 10%~15%、分揀區(qū)占比10%~15、退貨及不合格品區(qū)占比 5%~10%。主干道一般采用雙車道,寬度在 67~70m,次干道為 3~3.5m 的單車道。合理規(guī)劃好倉(cāng)庫(kù)的布局,各區(qū)域劃分明確,叉車在進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)的時(shí)候就能更加節(jié)省時(shí)間和空間,不走多余路線,提高了運(yùn)輸效率。

選擇合適的物流搬運(yùn)設(shè)備

叉車是倉(cāng)儲(chǔ)物流中常用的搬運(yùn)設(shè)備,叉車的選擇也要根據(jù)倉(cāng)庫(kù)通道的寬窄、搬運(yùn)物料的體積等實(shí)際的需求來配備,保證貨物的進(jìn)出方便和快捷。

第二,搬運(yùn)設(shè)備根據(jù)倉(cāng)庫(kù)物料形狀合理設(shè)計(jì)裝卡工具和叉車屬具,例如 :紙卷類的叉車板用弧形的,平板考慮滾動(dòng)制動(dòng)裝置,并使用專屬紙卷夾。

最后,在叉車大小、類型、轉(zhuǎn)彎半徑的限制下,盡量減少通道占用的空間。應(yīng)用前沿的物流運(yùn)輸技術(shù)時(shí)代的發(fā)展,傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸技術(shù)已經(jīng)無法滿足需求日益多樣化的市場(chǎng)。于是,智能技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)等智能物流技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

提高倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸效率

企業(yè)也必須在建設(shè)智能物流倉(cāng)庫(kù)上加快步伐,將物流過程中的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝和裝卸集成到一個(gè)集成系統(tǒng)中,使倉(cāng)儲(chǔ)物流更加數(shù)據(jù)化、系統(tǒng)化、集約化。

這也是為什么有些企業(yè)會(huì)選擇 AGV 自動(dòng)導(dǎo)引車輛,比起人工操作叉車,事先規(guī)定好的搬運(yùn)路線更加高效。

實(shí)現(xiàn)智能物流倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)化管理,叉車的云智能管理是重要一環(huán)。將叉車的運(yùn)行效率、油耗統(tǒng)計(jì)等數(shù)據(jù)在電腦端顯示,預(yù)先知道叉車的使用狀況,能夠減少因叉車的故障等問題引起的作業(yè)下降。

在倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè),“快”是王道,是搶占更多消費(fèi)者、更大市場(chǎng)的重要手段。實(shí)現(xiàn)“快又好”更是難上加難,這需要企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)物流方面把握好提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵點(diǎn),實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)人、貨、場(chǎng)的優(yōu)化,同時(shí)緊跟最新物流技術(shù)。

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